General Motors ha producido grandes bloques de motores V8 para una larga fila de coches desde finales de la década de 1950. Las versiones de los motores V8 de bloque grande originales seguían alimentando automóviles en la década del 2000, pero hace tiempo que han perdido la nomenclatura "bloque grande" asociada con la era del coche de músculo de la década de 1960 y 1970. Ford y Chrysler también produjeron grandes motores V8 que se ajustan a la categoría del bloque grande, pero no se caracterizan sus motores como tal.

Pontiac 389

El bloque grande de Pontiac de 389 pulgadas cúbicas V8 fue pionero en el sistema de enfriamiento de "flujo inverso". Este sistema permite que el refrigerante fluya primero a las cabezas luego hacia abajo en el bloque. El sistema ayudó a evitar problemas de sobrecalentamiento y deformaciones de las válvulas. Esta tecnología sigue estando en los motores de GM. Pontiac comerció el primer 389 en 1959 como un modelo económico. Contaba con un diámetro de 4 pulgadas (10,1 cm) y una marcha de 3,75 pulgadas (9,5 cm), un carburador de dos gargantas y una baja relación de compresión de 8.6:1 para generar 215 caballos de fuerza y ​​390 pies-libras de torque. Un carburador cuádruple aumentó la potencia a 281 con 413 pies-libras de torsión.

396

Favorecido en las coupés utilitarias Chevelles y El Camino, el bloque grande V8 de 396 pulgadas cúbicas era algo así como una transición antes de que el 454 debutase en 1970. También sirvió como una respuesta al bloque grande de los V8 del Pontiac GTO y el Oldsmobile 4-4-2. En 1965, el 396 contaba con un diámetro de 4 pulgadas (10,1 cm) y una marcha de 3,76 pulgadas (9,5 cm), una compresión de 10.25:1 y un carburador de cuatro gargantas. Su potencia era clasificada en 325, con el torque a 410 pies-libras. El 396 L-79 lucía 425 caballos de fuerza. En 1967, sin embargo, los caballos de fuerza del 396 se redujeron a un mero 350.

409

Mientras que el Pontiac 389 podría haber sido el primero, el inmensamente popular 409 potenció Chevy Impala Super Sport 1961 que oficialmente dio inicio a la era del coche del músculo para la construcción masiva con un V8 de alto rendimiento. El diámetro de 409 mide 4,3 pulgadas (10,9 cm) con una marcha de 3,5 pulgadas (8,9 cm). La versión de carburador cuádruple contaba con una relación de compresión de 11.25:1 para producir 360 caballos de fuerza y ​​409 pies-libras de torque. El modelo 1962 ejerció 380 caballos de fuerza. Para 1965, la relación de compresión aumentó a 11:1 para generar 400 caballos de fuerza y 425 pies-libras de torque. En 1964, la potencia era de 425.

427

GM presentó el 427 en casi todos los coche bajo su paraguas: Chevys, Pontiac, Oldsmobile y Corvettes. Incluso en las versiones de compresión baja, a 10.25:1 y un carburador de cuatro gargantas, ejerció 390 caballos de fuerza y un torque máximo de 470. El 427 contó con un diámetro de 4,25 pulgadas (10,8 cm) y 3,76 pulgadas (9,5 cm) de carrera, con las versiones de alta compresión (11:1) que producen 425 caballos de fuerza.

454

El 454 resultó ser el último de los grandes bloques originales. Alimentaba los Chevelles de alto rendimiento, Camaros y Corvettes. El calibre del 454 era de 4,25 pulgadas (10,8 cm) y tenía una marcha de 4 pulgadas (10,1 cm). La versión Corvette tenía una relación de compresión de 11.25:1 y una potencia nominal de 390 con un torque máximo de 500. Las versiones carbed de cuatro barriles del Chevelle y Camaro ejercieron 450 caballos de fuerza. Con la escalada de los costos de los seguros y las crisis de la década de 1970, los combustibles conspiraron para reducir el rendimiento de los 454 a 270 caballos de fuerza en 1972, luego a sólo 235 en 1974.