La Ford F-150 sigue siendo una máquina relativamente simple que ni siquiera vio el beneficio de la inyección de combustible hasta 1987; pero a partir de finales de 1990, Ford emprendió una locura en cuanto al control electrónico. Un sistema en particular le ha dado a los dueños del F-150 dolores de cabeza desde su estreno: el sistema de bobina de encendido de bujía. Ford ha diseñado este sistema para darle a la camioneta más poder, al mismo tiempo que reduce las emisiones y el consumo de combustible. Asimismo, ha añadido un nuevo problema: el famoso código "Cylinder X Misfire". Este sistema cuenta con ocho paquetes de bobina en total, por lo que el aislamiento de la bobina de encendido en el motor de 5.4 litros puede ser un poco difícil.

La identificación del cilindro

Conecta el escáner OBD-II en el conector del enlace de datos en la parte inferior del tablero de instrumentos en el lado del conductor. Gira la ginición de la camioneta a la posición "Run", pero no arranques el motor. Comienza la función de exploración del escáner y observa cómo se conecta al sistema informático de la camioneta.

Lee los códigos que aparecen en el escáner de OBD-II. El escáner describirá un código como "Misfire Cylinder No. X", con la "X" representando el número de cilindros que tiene un problema de disparo, si se trata de un fallo de encendido individual. Un código de "Fallo múltiple de encendido del cilindro" significa que hay un problema que no es en el paquete de una sola bobina.

Compara el número de cilindros que figuran en el escáner con el diseño del motor F-150. Ford enumera los cilindros con 1-2-3-4-8-7-6-5, comenzando desde la parte delantera del motor del lado del pasajero y moviéndose en sentido horario alrededor del motor. Esto identifica a la bobina que requiere pruebas.

Prueba de la bobina defectuosa

Verifica que el arnés de cableado del paquete de la bobina está conectado. Si el arnés no está enchufado, exclama "duh", date una palmada en la frente, enchúfalo y vuelve a comprobar el funcionamiento de la F-150. Si el arnés está enchufado o sigue teniendo un fallo de encendido después de conectarlo, continúa con el proceso de prueba.

Haz una palanca hacia arriba en el panel de desgaste de la puerta del lado del pasajero con un destornillador de punta plana para soltar sus clips de sujeción, luego extrae el panel. Abre la puerta del panel de fusibles en el panel lateral del pasajero abriéndola hasta que esté perpendicular al panel del piso, tirando de las lengüetas curvadas del panel inferior. Haz una palanca hacia afuera en el pasador central de la pinza tipo pin en la esquina superior del panel inferior con un destornillador de punta plana y, a continuación, saca el clip desde el panel inferior. Retira el panel inferior.

Retira los dos tornillos que sujetan el interruptor de inercia utilizando una llave de trinquete y una toma, y tira del interruptor de inercia hacia afuera de su soporte hasta que puedas acceder a su arnés de cableado. Haz una palanca hacia arriba en la lengüeta de fijación del arnés de cableado del interruptor de inercia y luego desconecta el arnés.

Arranca el motor y permite que se detenga. Esto eliminará todo el combustible de las líneas, no permitiendo que la camioneta comience durante el proceso de prueba.

Desconecta el arnés de cables del conjunto de bobina inoperante y obsérvalo con la lengüeta de fijación hacia abajo, el pin a tu izquierda es el pin "Ign Inicio/Ejecutar" y el de tu derecha es el pin "COP". Mira el módulo de control del tren motriz situado debajo del capó y observa que hay tres arneses de cables conectados a éste. El arnés en el lado del conductor de la camioneta es el arnés del motor. El motor tiene cuatro hileras de cables. El arnés de cables más cercano de la parte superior se compone de los pines 1 a 17, de derecha a izquierda. La segunda fila está compuesta de los pines 18 a 33, de derecha a izquierda. La tercera fila de abajo contiene, de derecha a izquierda, los pines 34 a 50. La última fila de cables en las carcasas del arnés tiene los pines 51 a 66, de derecha a izquierda.

Determina el pin del PCM que coincide con el paquete de la bobina en que estás trabajando. El cilindro 1 utiliza el pin 17, el cilindro 2 utiliza el pin 11, el cilindro 3 utiliza el pin 12, el cilindro 4 utiliza el pin 14, el cilindro de 5 utiliza el pin 10, el cilindro 6 utiliza el pin 15, el cilindro 7 utiliza el pin 16 y el cilindro 8 utiliza el pin 9.

Haz tocar un extremo de una lámpara de prueba sin alimentación eléctrica con el pin "Inicio Ign/Ejecutar" en el cableado del conjunto de bobina, haz tocar el otro extremo de la lámpara de prueba al terminal correspondiente en el PCM para ese paquete de bobina, tal como se determinó en el paso anterior. Puedes apuñalar el cable PCM con el extremo afilado de la lámpara de prueba o utilizar un accesorio de sonda delgado en el extremo de la lámpara de prueba para hacer contacto con el pasador de PCM dentro del arnés.

Arranca el motor y observa que la lámpara de prueba pulse de forma continua. Si la luz de prueba parpadea consistentemente, hay un impulso procedente del PCM para el conjunto de bobina, y puedes proceder al siguiente paso. Si no hay ningún parpadeo o hay un parpadeo inconsistente, el problema está en el cableado o en el módulo de control del tren motriz, no en el conjunto de la bobina.

Gira el encendido a la posición "Off". Quita el tornillo de sujeción de la bobina con un trinquete y una toma. Tira de la bobina del motor con un ligero movimiento de torsión. Presiona uno de los extremos de un probador de chispa en el interior de la bobina, como iría una bujía. Presiona el otro extremo del probador en la bujía. Ajusta el probador de chispa a una distancia de entre 0,040 y 0,050 pulgadas (0,10 y 0,12 cm). Instruye a un asistente para arrancar el motor mientras observas la chispa en el probador. Si la chispa es de color blanco azulada, el problema se encuentra en otro sistema, tal como el de combustible o el de entrada de aire. Si la chispa es de un color rojo o naranja, la bobina ha fallado.